Отдых и туризм: Активный отдых в Украине
Воздушный туризм

  Площадь крыла.
  Все производители указывают предельные значения веса пилота, для которых предназначен каждый конкретный параплан. Что подразумевается под этим понятием? Вес пилота - это Ваш собственный вес плюс вес одежды, шлема, прибора и т.п. плюс вес подвесной системы. Другими словами это все, что пристегивается к свободным концам параплана. Известный факт, что большой летательный аппарат летает лучше маленького. Таков закон аэродинамики. Значит параплан большей площади летает лучше. Почему? Причин много и одной из них является непропорциональное изменение размеров конструкции при изменении размеров аппарата. Например, расчет характеристик сделан для параплана площадью 25 м.кв. Далее мы увеличиваем площадь до 28 м.кв.: пропорционально увеличивается крыло, но стропы остаются той же толщины, что и на предыдущем аппарате. На 28-метровом параплане уменьшилась относительная толщина строп аппарата, следовательно, уменьшилось сопротивление аппарата и возросло его качество. Но это не означает, что все могут летать на больших куполах. Вступает в силу понятие "нагрузка на крыло". Практика показала, что оптимальная распределенная нагрузка на крыло равна 3.1 кг/м.кв. Нагрузка рассчитывается по формуле: (вес пилота плюс вес купола) разделить на площадь купола. Если нагрузка меньше 3.1, то купол недогружен; если больше - перегружен. Плохо и то и другое.

  Отклонения в любую сторону нежелательны и лучше летать на куполе "своей" площади. Если Вы весите 40 кг. - смиритесь с судьбой! Ваш купол - 18 м.кв и он будет уступать в летных качествах куполу той же модели но площади 25 м.кв.

  Летные характеристики.
  Первая характеристика, которой обычно интересуется покупатель - это "аэродинамическое качество крыла". Оно определяется отношением горизонтальной к вертикальной скорости аппарата. Качество равное "6.5" означает, что параплан пролетит по прямой в неподвижном в воздухе 6.5 км за 1000 м потери высоты. Качество - довольно обобщенная характеристика и не дает представления о возможностях купола. При приобретении купола следует обращать внимание на следующие характеристики: вертикальная и горизонтальная скорости купола насколько велики радиусы разворота купола, насколько легко купол входит в разворот, насколько купол подвержен заднему свалу и каков рабочий ход строп управления, как изменяется соотношение скоростей при использовании акселератора, насколько купол склонен к подскладываниям, насколько легко поднимать купол при старте. На эти вопросы не дают ответа тесты, проведенные при сертификации. На испытаниях исследуется реакция купола на экстремальные ситуации, а не легкость попадания в них. При одинаковой цене Вы можете приобрести параплан устойчивый, с прекрасным соотношением скоростей, хорошо управляемый и сможете летать на нем многокилометровые маршруты, но можете получить плохо управляемое крыло, которое в течение всего полета будет складываться и "гулять" у Вас над головой. Оба параплана будут иметь одинаковое качество, но второй будет постоянно проигрывать при обработке потоков и не позволит пролететь даже небольшой маршрут. Вывод - выбирайте параплан с максимальной горизонтальной скоростью при минимальной вертикальной, устойчивый в полете и легкий на старте, хорошо управляемый и не подверженный сваливанию

  Материал, из которого сделан параплан.
  Стоит-ли приобретать параплан за 1200-2000$ из "буржуйской тяпки", когда есть возможность купить "почти тоже самое" за 600-800$ из отечественной? Ответ однозначный, - ДА, ДА, ДА!!

  Во всем развитом мире парапланы изготавливают из тканей и материалов, предназначенных только для этого спорта. Парапланерная ткань имеет ноль-продуваемость, армирована так, что не вытягивается в различных направлениях и годы сохраняет форму крыла, прочность на разрыв, достаточную только для использования в данном виде спорта, минимально возможный вес, придающий ей малую инерционность и позволяющий крылу быстро восстанавливаться из подскладываний. Такие же строгие требования предъявлены к стропам, менее строгие - к карабинам, материалам для свободных концов, соединительным звеньям. Сертификацию проходят парапланы, изготовленные именно из этих материалов. В то же время на нашем внутреннем рынке широко практикуется производство парапланов из "отечественной ткани". Могу сказать, что в России не производится парапланерной ткани вообще и так называемая "отечественная парапланерная ткань" на самом деле является курточной, палаточной и т.п. Аппараты из этих тканей выпускаются, во-первых, из-за низкой покупательной способности наших энтузиастов (удешевить производство за счет использования материалов, имеющихся в свободной продаже), во-вторых, в целях эксперимента (попробовать насколько пригодны в авиационных видах спорта эти материалы). Последние годы активного развития парапланерного спорта показали следующее: при замене материала ухудшаются летные характеристики крыла, снижается срок жизни параплана и понижается его надежность в экстремальных ситуациях. Сегодня производится все меньше парапланов из "отечественных" тканей и абсолютное большинство квалифицированных пилотов отдает предпочтение качественным аппаратам.

  Итак, когда Вы определите класс, к которому должен принадлежать Ваш параплан, приступайте к изучению рынка исходя из максимума финансовых возможностей и отдавая предпочтение аппаратам в соответствие со следующими приоритетами:

  Приоритет № 1:
  - сертифицированные парапланы импортного производства (на каждом параплане ставится серийный номер и сертификат);
  - наличие достоверной информации упрощает выбор из множества моделей. Приятно обнаружить, что параплан ведет себя в воздухе именно так, как обещал производитель;
  Цена 1500-5000$;

  Приоритет № 2:
  - сертифицированные парапланы производства России и стран СНГ (парапланы сделаны из сертифицированного парапланерного материала; - на каждом параплане ставится серийный номер и сертификат);
  Это всего несколько моделей парапланов на весь бывший СССР.
  Цена около 1500$.

  Приоритет № 3:
  - несертифицированные парапланы производства России и стран СНГ, сделанные из импортного сертифицированного парапланерного материала на одной из авторитетных парапланерных фирм;
  Неплохой вариант, если Вы испытываете финансовые трудности.
  Цена 1000-1500$;

 ; Приоритет № 4:
  - несертифицированные парапланы, сделанные из импортного парапланерного материала кустарным способом (никакой гарантии на то, что на параплане не стоят например некачественные стропы или что параплан сшит неподходящими нитками);
  - парапланы, сделанные из непарапланерных материалов (материалов для воздушных шаров, палаточных тентов, парашютов, парусов, одежды и т.д.);
  Летать на таких парапланах ВСЕГДА опаснее, но они распространены на нашем рынке в силу низкой цены.
  Цена 600-800$.

  Что такое аэрошют?
  Наверное, нет на свете человека, который не летал бы во сне. Каждому знакомо ощущение полета - скорости, высоты, свободы. И как это легко во сне - взять и оторваться от земли. Именно тяга к небу делает столь популярными парапланеризм, парашютный спорт, дельтапланеризм и т.д. Желание оказаться в небе заставляет людей долгие годы работать над изобретением сложных конструкций, подвергать жизнь большому риску, посвящать огромное количество времени, чтобы научиться управлять летательным средством.

  Но полет может быть так же прост и доступен, как во сне. Сделать мечту реальностью поможет недавно появившийся в России сверхлегкий летательный аппарат - аэрошют. Что это такое? В двух словах - тележка с мотором, винтом и парашютом. Достоинства ее неисчислимы, а возможности если не безграничны, то, во всяком случае, очень широки, все зависит от вашей фантазии. Грузоподъемность самой обычной двухместной модели составляет 250 кг, площадь купола - 50м2. Это значит, что пилоту не грозит одиночество, аппарат выдержит даже очень солидных пассажиров. Бортовая связь позволит вам обменяться впечатлениями и определить дальнейший маршрут. Скорость полета невелика, а высота - от "бреющего" в одном-двух метрах от земли до мирового рекорда, заоблачных 5000 метров.

  Аэрошют на сегодняшний день, наверное, самое безопасное летающее устройство: при взгляде на его поведение в воздухе на ум приходит сравнение со слоном - также неспешен, стабилен и уверен его полет. Достаточно опытный пилот может даже прямо в небе полностью выключить двигатель и, планируя на куполе, наслаждаться тишиной. Посадка при этом не станет ни чуть более опасной. Аппарат очень прост в управлении: даже такие перестраховщики, как американцы считают достаточным трехчасовой курс обучения для получения права самостоятельных полетов на нем.

  Хотя для России аэрошют пока в диковинку, он уже успел завоевать весь мир. На нем летают в Америке, Канаде, Европе, Австралии, Японии. Аппараты используются в сельском хозяйстве, службах спасения, спецподразделениями. Супермен всех времен и народов, агент 007 в фильме "Целого мира мало" именно на аэрошюте прилетает куда-то, чтобы совершить очередной подвиг. Но летают на нем и вполне мирные граждане - для собственного удовольствия. Владельцы аппаратов объединяются в клубы, самый большой из них насчитывает больше сотни членов. Местом встреч таких клубов становится, конечно же, аэродром или любое поле, туда приходят с семьями, друзьями и проводят там целые дни. Аэрошют действительно может стать лучшим другом, верным и неприхотливым - этакий воздушный трехколесный велосипед, только педали крутить не надо. Но, хотя научиться летать на нем не составляет труда, с ростом мастерства пилот будет открывать новые и новые возможности аппарата.

  Аппарат очень прост в управлении: даже такие перестраховщики, как американцы считают достаточным трехчасовой курс обучения для получения права самостоятельных полетов на нем.

  Что нужно скайрайдеру?
  Что нужно настоящему скайрайдеру?- полста метров ровной полянки для взлета, 20 литров бензина, хорошее масло и отсутствие сильного ветра и дождя. И вы летите, куда глаза глядят и душа пожелает. Можно сделать кружок-другой над соседскими дачами, можно помахать рукой родным, загорающим на пляже, полюбоваться закатом, паря над заливом. А то на охоту - почему бы нет? Зимой ставим аппарат на лыжи - и вновь мы в небе, с высоты птичьего полета обозреваем заснеженные леса и горнолыжные курорты. Возможно и волшебное превращение аэрошюта: если закрепить его на специальной лодке, он станет водным мотоциклом, даже лучше, поскольку камыши и болота ему не преграда